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2020汽车零部件行业发展现状及前景分析

更新日期:2020-07-24 16:25
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  近年来,中国汽车零部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下,通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进,持续加强技术攻关和创新体系建设,在部分领域核心技术逐步实现突破。中国品牌汽车零部件自主创新体系初步形成。中国品牌零部件企业通过多年发展,大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力,企业系统管理和模块化供货能力提升,通过差异化的多层次发展,以及同心多元化推动,实现了规模迅速扩张,在各个细分行业之间形成了协同效应。国内汽车零部件企业已经具备乘用车及商用车零部件系统、零部件及子系统的产业化能力,并实现产品的全面覆盖。经过多年发展,中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。在汽车行业下行压力持续加大的情况下,汽车零部件市场发展总体情况良好,呈中高速发展态势。在全球化趋势下,国内汽车零部件企业采用兼并重组、海外并购、股权合资、合资合作等方式,加速拓展并融入世界零部件采购体系并走向世界。

  2019年,我国汽车产业面临的压力进一步加大,产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。截至目前,中国汽车产业链企业数量排名前三的省份分别为广东、江苏和山东,其中广东以约6.7万家相关企业的数量优势位居全国第一。2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比2018年分别扩大4.2和5.4个百分点。产销量继续蝉联全球第一。整车产销的压力传导至零部件产业,零部件制造商的营收和利润水平增长均出现停滞。当前,全球汽车产业受到经济下行、汽车新四化趋势、自身发展周期等影响,产销总量增速放缓。

  截至2019年6月,2019年上半年全国汽车保有量达2.5亿辆,私家车达1.98亿辆。截至6月,汽车保有量达2.5亿辆,占机动车总量的74.58%,其中私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。随着新能源汽车行业的不断发展以及保有量的迅速增长,我国新能源汽车零部件产业迎来高速发展时期。

  2019全年汽车板块表现欠佳,即便整车估值逐步回升,但依然处于历史低位;零部件估值优于整车,但仍在历史底部区间徘徊;从行业盈利情况来看,受车市低迷影响,汽车制造业利润率续下滑,但幅度有所收窄。外资配置回升则表现出对中国车市的良好预期。

  电动汽车零部件主要有电力驱动系统、电源系统和辅助系统三大类。其中,电力驱动系统基本上可分为电动机中央驱动系统和电动轮驱动系统两类,包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置、车轮等核心部件。电动机中央驱动系统包括电动机、减速器、差速器、机械传动装置和车轮;电源系统主要是提供电源使用,包括电源、能量管理系统和充电机;辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

  据中研普华研究报告《2020-2025年中国汽车零部件行业市场全景调研与竞争格局分析报告》分析

  全球汽车零部件行业系围绕整车市场的发展进行布局。随着以我国为代表的新兴市场不断成长,新兴经济体成为整车消费的主要增长区域,由此带动全球汽车零部件的生产、研发向新兴市场转移。2012-2018年间中国汽车零部件行业收入的年复合增长率为10.7%,远高于北美的19%,欧洲的4.%,韩国的3.5%和日本的4.3%。

  迅速扩大的市场空间促使我国汽车零部件行业向专业化、体系化、规模化发展,同时也为行业内企业提供了广阔的发展前景。随着行业规模的扩大,我国逐步形成了长三角地区、环渤海地区、珠三角地区、东北地区、华中地区及西南地区六大汽车零部件产业集群。行业的集群化发展,有利于分工的精细化、专业化,使信息传递更为快捷、物流运输更易组织,经济效益得以有效提升。

  在相当长一段时间内,我国汽车产业的整零(整车企业与零部件企业)关系属于附属发展模式,即零部件附属于整车企业。但随着全球经济一体化以及市场竞争的日趋激烈,汽车产品更新换代的速度逐步加快,汽车厂家为满足市场需求,需要不断推出新的车型或使用新的部件,整零关系的市场化成为主要发展趋势。一方面,零部件企业不仅供应产品,还向整车厂提供系统的解决方案,这就要求零部件企业在技术开发方面加深与整车厂的早期合作,拥有同步开发能力的汽车零部件企业能够参与客户产品的初始研发过程,与客户共享研发数据,因而能够准确把握市场需求,在汽车零部件行业的市场竞争中占据优势;另一方面,整车企业的全球化采购使得传统整零分工模式被打破,零部件企业唯有保持领先的技术创新能力和产品质量稳定性,才能够进入整车企业的全球采购体系,从而更好地融入全球汽车产业链。

  汽车零部件作为一种中间产品,和其他功能零部件在产品装配时要达到完全配合,对精度和质量的要求非常高,主要包括表观质量要求和内在质量要求两方面。表观质量有两个测量维度,一是汽车零部件的形状和尺寸精度,同一型号的产品要保持高度一致,这关系到汽车零部件装配时的互换性和使用功能,二是汽车零部件的表面粗糙度和表面缺陷状况,这会影响到产品的外观和使用效果,也关系到终端产品的品牌形象。内在质量即性质质量,包括融合缝强度、残余应力、取向与密度、相关的力学性能、热性能等,关系到终端产品功能的稳定发挥,实现汽车零部件的精度要求充分体现出企业的精密制造能力。

  我国汽车零部件企业数量众多,企业规模普遍较小、研发投入较低、产品质量竞争力不足是行业长期存在的问题,总体来看,国内零部件企业的整体竞争力相比国际巨头仍有较大的差距。随着我国汽车行业的逐步成熟,消费者对汽车的安全性、舒适性、美观度等品质的要求不断提高,整车厂对零部件供应企业技术实力、经营管理能力的要求也更加严格,同时国内的产品质量法规与政策日趋完善。行业的发展趋势促使零部件企业不断向高端制造业升级转型,即通过工业自动化、信息化等技术控制成本的同时,实现产品质量、稳定性及技术含量的提升,进而在全球汽车产业链中保持足够的竞争力。

  汽车零部件生产企业在向下游客户供货前,通常要接受下游客户严格的资质审查,进入其供应商体系存在较高的准入门槛。企业不仅要取得国际通行的汽车行业质量管理体系认证,还需要通过客户对公司质量管理、技术水平等多环节的综合审核,方可成为候选供应商。在相关配套零部件进行批量生产前还需履行严格的产品质量先期策划程序(APQP),并经过反复的试装和验证。一旦双方合作关系确立,下游客户一般会稳步扩大采购量。由于新的供应商可能在产品质量、供货速度等方面存在风险,而影响到下游客户整体的生产计划,下游客户在确定供应商名单后,一般会避免因频繁更换供应商而可能产生较大的经济损失,与供应商保持较为稳定的合作关系。

  近年来,中国汽车零部件行业市场规模的发展速度趋于稳定。2017年,中国汽车零部件市场规模为3.74万亿元,在汽车行业平稳增长的带动下,零部件市场发展总体情况趋于良好,2019年中国汽车零部件行业市场规模将达4.28万亿元,同比增长7%。

  随着国家政策不断向新能源汽车领域倾斜,未来电动汽车在市场的份额将会持续提升,电动汽车零部件产业市场前景广阔,到2020年中国电动汽车零部件行业市场规模将超过1000亿元。

 



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